Le matériau et le processus de fabrication des roues de support d'excavateur
Temps de libération:
Dec 03,2024
Le processus principal est la coulée ou le forgeage, le traitement mécanique, puis le traitement thermique.
Matériau du corps de la roue de support
Le matériau du corps de la roue de support est généralement 50Mn, 40Mn2, etc. Le processus principal est la coulée ou le forgeage, le traitement mécanique, puis le traitement thermique. La dureté de la surface de la roue après trempe doit atteindre HRC45~52 pour augmenter la résistance à l'usure de la surface de la roue. Les exigences de précision d'usinage pour l'essieu de la roue de support sont relativement élevées et nécessitent généralement des machines-outils CNC pour l'usinage afin de répondre aux exigences. Le matériau est principalement 40Mn2, et après traitement, il doit également subir un traitement thermique de trempe pour atteindre une dureté d'environ HRC42.
A. Usure de la roue. La raison de cette situation est que l'acier utilisé n'est pas conforme ou que la dureté du matériau pendant le traitement thermique est faible, ce qui entraîne une résistance à l'usure insuffisante ;
B. Fuite d'huile. L'essieu de support tourne constamment à travers le manchon d'arbre, et le corps de la roue doit être lubrifié avec de l'huile. Cependant, si le joint d'étanchéité n'est pas bon, il est facile de provoquer une fuite d'huile. Sans lubrification, l'essieu et le manchon d'arbre s'usent facilement, rendant le produit inutilisable.
Il existe plusieurs raisons pour les fuites d'huile : 1. Le joint d'huile flottant n'est pas conforme. 2. La rondeur du manchon d'arbre du produit est insuffisante. 3. La brillance de l'arbre de support n'est pas suffisante. 4. L'huile de boîte de vitesses ne répond pas à la norme. 5. Le problème de tolérance des dimensions d'usinage, etc., peut tous provoquer des fuites d'huile du rouleau de support.
Le problème des roues de support produites par les fabricants nationaux
1. De nombreux grades d'acier ne sont pas conformes, et le processus de traitement thermique n'a pas été pleinement utilisé.
2. La concurrence malveillante sur le marché a conduit à des économies sur les matériaux dans plusieurs structures importantes du produit, comme la réduction du diamètre du corps de la roue, l'amincissement de l'arbre de support, le raccourcissement de la longueur du manchon en cuivre, etc.
La diminution du diamètre du corps de la roue entraîne une augmentation de la vitesse linéaire de la roue, et plus le manchon d'arbre supporte de friction. Le même principe s'applique à l'amincissement de l'arbre de support, car il peut ne pas résister à une force d'impact suffisante, entraînant une déformation ou une rupture de l'arbre. Le manchon en cuivre joue un rôle de friction, et la couche de cuivre doit être roulée et attachée avant qu'elle ne soit facile à tomber. Normalement, une couche de cuivre de 0,35 mm ou plus est requise pour répondre à la norme. Réduire la longueur du manchon en cuivre et supporter la roue de poids perd son but, et réduire la longueur équivaut à réduire la surface de force.
Ainsi, résoudre ces lacunes du produit, les produits nationaux ont des avantages significatifs par rapport aux produits étrangers.
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